游戏宜宾6月28日电(杨珺)28日10时26分，跟着主拱最后一段拱肋吊装到位，成都至贵阳铁路的把持性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，标记着成贵铁路建设获得重大阶段性成功。
图为宜宾金沙江公铁两用大桥 刘忠俊 摄
“设计成上面铁路桥、下部公路桥的情势，一方面是斟酌到宜宾市公路的整体海拔高度，另一方面考虑到四川多山，铁路桥在上能够减少开凿建道的次数，节俭工程量。”成贵铁路名目部五标段项目经理李明利对记者表现，桥梁经由地质、地形、水文等各方面的钻探与剖析，经进程序精准设计与盘算，消除了工程危险。
据了解，成贵铁路金沙江公铁两用桥全长1603米，主跨336米，采取公铁合建计划跨越金沙江，建成后将发明4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面间隔铁路桥面高差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆联合的钢箱拱桥系海内开创。
图为成贵铁路宜宾段各站点 刘忠俊 摄
“这座桥简直波及了所有桥的构造形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华表示，“大桥包含钢箱平行拱桥跟提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，应用了钢箱梁、连续钢构、持续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和庞杂的环境，为施工带来极大的挑衅。”季跃华先容，为攻克工程难关，全部项目设置了5大项15小项技巧科研课题，科研结果也为尔后相似工程的建造供给了参考。
截至目前，宜宾金沙江公铁两用大桥已实现总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁打算于今年10月底合龙，其它引桥铁路梁、公路梁及从属工程也在有序推动。
图为行将合龙的宜宾金沙江公铁两用大桥 刘忠俊 摄
宜宾金沙江公铁两用大桥的建成标志着成贵铁路建设的重大冲破。据懂得,
楚乔传，成贵铁路正线全长519公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，直通四川、云南、贵州3省，逾越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右,
TVB。(完)
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